汽车总装线旁边一般都有线边库，线边库会存放半小时、一小时或两小时左右的零部件。汽车总装是混线生产，多种车型轮流总装，这样线边库就需要存放多种车型的零部件。这是个个性化的时代，汽车也是这样，汽车型号、规格越多，线边库管理越复杂。

线边库遇到了挑战，所以改变思路。是要改变存放方法吗？不全是，更重要的是改变物料上线方式。对于专用大件，采用JIS同步顺序供应方式，不在线边设库存。对于中小专用件，可以采用这种同步顺序供应吗？可以，只是更复杂，而且走得更远，不仅同步上线，而且还与生产线同步随行，这种方式就是SPS。

SPS，Set Parts Supply，零部件成套供应。SPS这个词最先是丰田公司用的，部分其他汽车公司现在也用SPS这种叫法，另外一些公司将这种单辆份成套供应、物料与生产线同步随行的方式称之为为“Kitting”等。

SPS是向生产线单辆份成套供料的一种零部件配送方式。这种方式取消了线边的物料存储料架，改为与生产线同步随行的台车料架。

                            

 

刚开始，SPS成套供应主要应用在在内饰线和车门线等，因为这两条线的零部件具有体积大、重量轻、配置多、颜色件多等特点，线边存放占用面积较大，操作人员拣选麻烦。

随着对SPS的应用越来越熟悉，慢慢就扩展到底盘线、发动机装配线等。

 

    为什么SPS这种方式越来越多地被汽车企业采用呢？

首先，由于SPS是单辆份成套供应，所以，降低了取料错误的可能性，提高了装配质量和装配效率。中国汽车行业增长较快，车间新手较多，这种降低拣料、装配复杂度的方法能有效减少新手的学习时间。

其次，SPS单辆份成套供应还降低了生产线操作人员拣选物料的时间。同时，由于零部件是与生产线同步随行，物料箱可以放在操作人员身边，不需要走出装配区域去取物料，这同样提升了装配效率。装配效率的提升会导致装配节拍的降低，这对生产线资源紧缺的汽车总装来讲非常重要，因为同样的生产线在不扩产的情况下可以生产出更多的车辆了。

再次，由于SPS采用同步顺序上线和物料随行方式，所以节省了线边库的占用。每个岗位节省几平米的面积也许意义不大，但如果能让总装线更加紧凑就重要多了。丰田在部分生产线进行SPS改善后，一小段5名操作人员组成的生产线从25米减少到15米。生产线的缩短导致车体运输时间的缩短，这种车体运输效率的提升与装配效率的提升叠加起来，效果就更明显了。

另外，SPS这种同步上线方式，降低了线边库存量，更接近“单件流”了，更精益了，实现了在必要的时间将必要数量的必要零部件配送到必要地点的运送方式。

那么，SPS成套供应的具体作业流程是怎样的呢？

第一，SPS拣配区物料拣配人员取得零部件信息

SPS是一种顺序拉动的供料形式，不是后补充拉动，所以需要提前获取拣料信息，进行拣配，这样才能在恰好的时间（真正的Just in Time）将零部件送到总装线上进行装配。

在涂装与总装之间有编组站，车身会按照总装顺序计划进行一次重新编组排队。顺序被确定的车身会逐个经过一个扫描点，此后，车身顺序不会改变了，除非出现严重的质量等生产问题离开生产线。

经过扫描点的车身规格信息经过软件系统转换成具体车身零部件构成信息和配料信息， SPS拣配区拣配人员打印出配载单，按照配载单进行零部件拣配作业。

第二，拣配人员取SPS物料台车

配载单上有零部件名称、库位地址（从哪个地方拣料）、料车位置（每种物料放在料车哪个具体位置是固定的）等。

不同的物料有不同的物料台车，甚至有不同的上线方式（人工推，电瓶车牵引，AGV牵引等）。这些要在拣配前确定好，当然都是相对固定了的。

第三，按照配载单拣配

SPS是单辆份成套拣配，与成批量拣配相比，拣配次数增多了，拣配犯错概率增大了，所以，前面讲的对总装线操作人员的所谓高效、不易出错等优点是付出代价了，代价就是拣配人员工作负担大为加重。

为了不让SPS弊大于利，所以，许多汽车企业都配备了DPS系统（Digital Picking System，电子拣货防错系统），以帮助拣配人员进行拣配。

拣配人员扫描配载单后，物料架上相应的灯号就亮了，拣配人员就直奔亮灯的位置去。每拣一份料，就按灭一盏灯，等把所有亮灯都按灭，说明份成套零部件拣取完毕。通过DPS系统，取错料的概率大为降低，也提升了拣配效率。

当然，为了保险起见，拣配完后，利用配载单再确认一次。

第四，物料台车在待发运区集中、待发

拣配人员将拣配完的物料台车推到待发运区，便于配送人员接手进行配送。SPS拣配人员与配送人员是两拨人，他们在SPS台车待发运区进行交接。

拣配人员将拣料完成的台车送到待运发区后，转身要进行下一个配载单的拣配工作，不断循环，这就是他们的标准化作业。

配送人员则在待发运区始发，将物料台车通过手推或者驾驶电瓶牵引车送到生产线。

采用电瓶牵引车时，一般会挂三五个台车，待发运区就是这几个台车相互等候的区域。

第五，配送人员将物料台车运送到线旁

SPS是一种准时化顺序供应方式，供应出发的时间不能太早也不能太晚，所以，在待发运区一般会有按灯、电子看板等可视化指示，配送人员根据节拍灯等指令进行搬运配送。配送人员的作业也属于标准化作业，有始发节拍和运送标准工时等。

在料车等待期间，待发运区就是缓冲区。

第六，配送人员在线边待上线区将物料台车挂接上线

配送人员到达线边待上线区后，可能需要稍作等待。这个过程有点像我们在火车站坐过路车，旅客需要提前几分钟检票到站台等待火车到来，火车到站后旅客在规定车厢上车。

为了保证别上错车（总装线上缓慢移动，正在被装配的车身），料车上线前可能需要进行扫描确认。

第七，物料台车随行，操作人员取料装配

物料台车上线后，随着车身装配生产线一同前行。台车采用在地板链上、地板链旁等方式随行，操作人员从台车或料箱里取料装配。为了方便，内饰线等操作人员会把料箱从台车里拿出来放在车里或车外，便于随手取料。

第八，配送人员取空台车返回SPS拣配区

料车里的零部件是被消耗的，所以，在生产线某些节点，会有空台车、空料箱下线。他们的下线也是有节拍的，与装配的节拍有关。

总之，以总装配线的节拍为主，零部件拣配、零部件发货、零部件上线、空箱下线、分装线装配、总成件上线等都要同步统筹。

配送人员取回空台车、空料箱，完成一个循环的标准作业。返回待发运区后，会配送另一次已经由拣配人员配载了的台车，开始另一个标准化作业循环。

上述流程是SPS日常运作流程，在企业中，要想让上述流程运行起来，首先要规划和实施SPS方法