8月2日，一场发生在江苏昆山开发区的特大爆炸案，震惊全国。

当天早晨7时37分，中荣金属制品有限公司（以下简称“中荣”）的汽车轮毂抛光车间在生产过程中发生爆炸，目前已致75人死亡、185人受伤。中荣公司的此次重大事故，也让其下游的一家汽车零部件企业进入舆论的视野—中信戴卡股份有限公司（以下简称“中信戴卡”）。

这家隶属中信集团的轮毂企业堪称“隐形大鳄”。据其官方网站介绍，中信戴卡目前是全球最大的汽车铝制零部件供应商，2013年实现销售收入132亿元，铝车轮销量达到3075万只。今年6月，美国权威汽车杂志《Automotive News》公布2013年全球汽车零部件配套供应商100强名单，中信戴卡是中国目前唯一进入全球汽车零部件配套供应商100强的企业，位列83；中信戴卡自2012年开始入榜，过去两年分别排名97和92位。

然而，硬币的另一面是，中信戴卡的发展秉持低成本战略，直至昆山中荣事发，人们才发现，其供应商竟未能达到国内安全生产标准。

谁来管控供应商？

8月4日，中荣爆炸特别重大事故调查组组长、国家安监总局局长杨栋梁公布事故调查的初步情况。据称，事发的厂房没有按照二类危险品场所进行设计和建筑，在厂房内，生产工艺线路过紧过密，不到2000平方米的车间内布置了29条生产线，一个生产线上有16个工位，而就在这样违规的密集场所，除尘能力却严重不足。另外，企业管理方的安全生产意识和知识异常匮乏，分管安全生产的副经理居然不知道粉尘会有爆炸的危险，没有按照规定给生产线上的工人配备阻燃、防静电劳保用品。同时，该企业还严重违反劳动法规，超时组织作业。

时代周报记者查询工商资料得知，这家“非安全生产”的中荣公司成立于1998年，注册资本880万美元，经营范围包括生产汽车后视镜及汽车零配件等五金件的金属表面处理加工、汽车零配件的商业批发及进口业务。

而据中荣官方网站介绍，公司拥有员工450人，核心业务是电镀铝合金轮毂，主要客户为戴卡（GM）和其他美国后市场买家。

8月3日，通用汽车公关部在发给时代周报记者的邮件中确认，“中荣是通用汽车全球供应商戴卡的供应商。尽管通用企业与中荣没有直接的合同关系，我们的直接供应商也必须提供符合国内环境、安全和质量标准的二级供应商。”

然而，未能达到国内安全生产标准的中荣何以能够成为中国轮毂行业老大中信戴卡的直接供应商以及通用汽车的二级供应商呢？

8月4日，中信戴卡新闻发言人耿小军曾答应时代周报记者解答有关供应链管控的问题，但半个小时后，他以“在外出差”为由拒绝接受采访，并表示，有关信息参照公司网站。

当天，中信戴卡网站上贴出一篇秦皇岛新闻网记者韩立勇采访戴卡公司新闻发言人的访谈文章。文章中，耿小军表示，中荣是经国外汽车厂批准认可的为铝合金轮毂提供电镀加工的供应商之一，是一家台资企业，目前为多家铝合金轮毂生产企业提供电镀加工，戴卡公司为中荣的多家客户之一。

此后，中信戴卡方面向时代周报记者提供的另一份报道则援引知情人士指出，中荣的打磨电镀涉及后加工领域，外国汽车厂会派自己的供应商质量工程师不定期到现场对生产工艺和产品质量进行评审。评审重点是：生产线是否合理、设备是否满足要求、产品质量是否能达到要求。戴卡也会参与评审，但终审确认权由外国厂商的工程师把控。

目前，通用公司并未答复时代周报记者关于供应链管控的询问。但国内一家与通用公司共用同一质量控制体系的主机厂的一位供应商质量工程师在匿名接受时代周报记者采访时却给出了另一套说法，“对于特别关键的二级供应商，我们会参与技术评审、安全生产评估等工作。但同时，对于主机厂来说，我们不可能抓到所有的下级供应商。比如，一个总成零件可能会下分至四级、五级供应商。如果我们都要管，那就管到矿山里去了，要保证矿石的质量、铝液的质量等等，这就矫枉过正了。”

据其介绍，通常来说，主机厂会对一级供应商进行直接管控，而后者又对下级供应商设定明确的入场标准。“除非是非常关键的二级供应商，主机厂会推荐一些优秀的厂商给一级供应商。”

而截至时代周报记者发稿时，中信戴卡方面仍拒绝对其是否在供应商管控上存在失误作出回应。