精益管理顾问宋文强 （原创）

汽车整车厂总装生产线非常长，每辆车所使用的零部件非常多，所以，生产线每个岗位旁都需要临时存放一些零部件库存，便于生产线的连续生产。

汽车总装线的线边库，并不是真正意义上的仓库，而是几个零部件料架。

汽车行业以外的一些企业，线边库除了放置原材料、零部件等，还放置产成品、半成品等。汽车总装线的产成品、半成品就是汽车车身，比较大，有固定的移动轨道和存放场地，不可能放在线边库。汽车总装线的线边库只放置本岗位所需要装配的零部件，线边库附近还有放置工装、记录表等小工作台或用品箱。

线边库是生产物流与生产装配的交汇点，所以，讲厂内精益物流就要先从线边库谈起。

那么，在实际工作中需要哪些步骤和事项，才能建立和应用线边库，才能体现和实践精益生产和精益物流的理念呢？

第一，梳理该岗位所需物料的种类

汽车总装线上，每个岗位都要向车身上装配点东西，比如：车门、轮胎、方向盘、座椅等。现在总装线的节拍一般为1-2分钟，所以，每个岗位线边库要保存有这一两分钟所需装配的零部件。

汽车装配采取的是混线装配的方式，每个岗位需要装配两三个车型（常见的是轿车+SUV），每种车型又有许多规格：座椅颜色、方向盘规格、自动挡/手动挡、豪华版/乞丐版等。这样，许多岗位的零部件大类不是很多，但具体规格却很多。要建立线边库，就要把这些零部件规格梳理出来，列个清单。

列完零部件清单后，应该确定每种零部件在线边库的暂存数量，但在这之前需要进行一些物料补货决策。

第二，确定物料补货间隔、上线周期

汽车总装线物料补货间隔某种程度上反应了该企业精益管理水平。一般来讲，精益水平越高，补货间隔越短。因为频繁搬运有利于降低线边库存，线边库存是精益水平的重要指标。

现在汽车总装线物料上线间隔半小时或一小时的企业比较多。

另一个需要调查的是零部件上线周期，就是从发出物料需求指令到将零部件送到线旁的响应时间。这个时间与拣料速度、搬运速度、搬运长度等有关，体现了物流管理水平和规划水平。

第三，确定每种物料的存放数量

定时不定量、定量不定时这两种不同的上线方式，需要采用不同的计算方式。

1、定量不定时补货的线边库存

这是一种传统的库存补充方式，需要计算再订货点。这个“再订货点”就属于定量不定时中的“定量”。“定量”还有另外一个含义：每次的补货数量是固定的。

再订货点=安全库存+本岗位每小时消耗量*物料上线周期

线边库最高库存=安全库存+每次补货量

每种零部件都要计算最高库存，因为这与线边料架的容量需求有关。

每次补货量，与上线运送周期、补货间隔有关。每次补货量要大于上线运送周期内的本岗位消耗量。

由于不定时，所以，到了再订货点，需要有发出指令的方法，比如：按灯、对讲机等。同是需要有人在专门等待指令，不能出现没有人相应的情形。那么这个等待的人的工作负荷就不太均匀，时忙时闲。

有一种补货方式比不定时但定量的更容易进行管理，那就是定时不定量方式。

2、定时不定量补货的线边库存

定时不定量方式就像是客运班车，比较容易安排。关键点是确定补货间隔，并确定具体每次的巡线时间或补货时间，这就是“定时”的含义。

由于“不定量”，那每次补充多少呢？补充刚才那段时间消耗的数量。汽车行业一般用看板（Kanban）这个工具。有多少个看板，就补充多少件（箱/盒）。

线边库最高库存=安全库存+每小时消耗量*补货间隔

3、不定时不定量补货的线边库存

不定时不定量是针对那些需求数量、需求时间都不固定的物料。这种物料一般采用临时同步上线的方式，不为这类物料设立专门的料架，但要有一定的备用区域，以备不时之需。

4、定时又定量补货的线边库存

定时又定量是一种推动式补货方式，前面三种补货方式都是拉动式补货方式。

定时定量补货策略在遇到生产意外的情况下，缺乏应对方法，所以不建议采用这种方式。

第四，设计线边库的料架、容器（料箱）

根据零部件的数量、大小、重量等设计容器，确定SNP（Standard Number of Packing，标准包装数量）。SNP很重要，除了大件，补货时，一般不说补几件，而是说补几个SNP、几箱。使用看板（Kanban）时，每个SNP对应一个看板。除了线边库存放置与物料上线包装，供应商包装、物流公司的运输包装等都是应该基于SNP的倍数来设计的。这样便于内外物料包装转换，提升物流作业效率。

在线边，零部件容器一般不直接放地上，而是放在料架上。汽车总装线旁每个岗位的线边仓库的主要形式就是几个料架。

料架多采用流利架或线棒料架形式，便于先进先出。料架底下有轮，便于移动。料架的具体形式，主要体现在层间高度，与零部件包装大小、数量、重量等有关。料架形式虽然不太一样，但外部尺寸不能差异太大，不然线边区域不容易规划，尽量做到外部尺寸一致化，但内部分层高度、隔断距离差异化。

第五，确定补货指令传递方式

汽车企业的补货指令传递方式主要有：看板、按灯呼叫、顺序供货等方式。

先来看知名度最大的看板，通过取货看板告知需要补充的零部件名称和数量。厂内取货看板一般是定时不定量方式，专门人员定时巡线，取看板，根据看板数量进行补货。

现在汽车总装线上应用看板取货的种类在减少，主要用在通用中小件上，这种零部件的特征是使用数量较多，便于预测需求量。

通用大件一般采用定量不定时的呼叫方式。到了再订购点，生产线作业人员就发出补货指令，汽车企业现在一般用按灯方式呼叫。物流人员听到呼叫指令后，将所需物料补充上线。

标准件一般采用两箱法。由于两箱法是一种特殊形式的定量不定时补货方式，所以有时也需要设计呼叫形式，但多数情况下并不特意呼叫，只是等定期巡视时被取走，因为剩余的那一箱标准件足可以支撑下一个补货间隔。

对于一些专用大件，比如座椅、轮胎等等，一般采用JIS同步顺序上线方式；对于一些专用中小件，比如内饰件、挡泥板、油管等，采用SPS成套供应方式。JIS和SPS都属于顺序供货方式，不占用线边库。

随着按灯呼叫、JIS、SPS等方式的日益增多，看板的使用呈下降趋势。

第六，确定物料上线运输形式

物料上线运输时，料箱、零部件等一般放在台车上。台车是一种有轮的料架。

运输动力主要有人力推动、电瓶车牵引和AGV（Automated Guided Vehicle，自动导引运输车）等三种形式。

电瓶牵引车和AGV一般能牵引多个台车。

台车的形式多种多样，在选择或设计台车时，需要考虑物料特性和料箱特性，以及牵引（推动）等方面。

采用AGV牵引，还需要设置电磁等导引方式，让AGV沿着既定路线自动运输。

线边库的管理很重要，要想管理好线边库，除了关注线边库本身外，物料上线模式的改善同样重要，比如：SPS零部件成套供应就对改善线边库的库存非常重要。